Отзывы

02.05.2017
Компания перепрофилировалась на прокат грузовых такси без водителя. Будьте внимательны!
09.03.2017
Жаль что такая кампания начала "сворачивать" свой бизнес. Столько лет проработали вместе. А теперь приходится платить по невероятно высокому счётчику других брендов! Все кто пользуются этой услугой те понимают о чём я пишу. КЕМАЖУ как и обещала сохра...
21.11.2016
Вот интересно. Читаю отзывы о компании, отзыв некоего А. М. Мягкова от 02.12.2014 слово в слово совпадает с отзывом Егора Вик. от 09.04.2015 Вы бы хоть модерировали свои отзывы, чтобы таких откровенных косяков не было, а то даже наивным, верящим в ...
Все отзывы Оставить отзыв
Расчет расстояний

Водители Московского такси будут сдавать экзамены

Водители столичного такси будут сдавать тесты по русскому языку .

В рамках нового порядка работы такси в Москве столичные власти вводят аттестацию водителей и специальный знак для автомобилей «Московское городское такси». Ранее поручение о разработке соответствующего постановления дал мэр Москвы Сергей Собянин. «Комитету по архитектуре и градостроительству города Москвы совместно с префектурами административных округов, департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы ... поручено подготовить предложения по адресному перечню размещения регулируемых и нерегулируемых стоянок такси, в том числе на привокзальных площадях»,— цитирует РИА «Новости» проект постановления. Планируется, что в работе примет участие департамент образования города, подготовив типовой перечень вопросов по аттестации водителей грузового такси на знание русского языка. Правительство Москвы собирается обратиться за помощью к ГУВД, чтобы предусмотреть незаконные перевозки и использование знака «Московское городское такси». Московское правительство обнародовало план развития таксомоторного бизнеса в столице на ближайшие годы. Власти города всерьез намерены кинуть свои силы на борьбу с бомбилами, а легальные таксисты опасаются, что им тоже «перекроют кислород». На малом таксомоторном бизнесе, по их мнению, будет поставлен крест. В сфере частного извоза пассажиров в Москве, как считают городские власти, творится полный хаос. Поэтому они решили серьезно вмешаться в этот бизнес. И обнародовали 2 февраля план развития столичного такси на ближайшие годы. Навести порядок в этой сфере московские власти пытались давно. Еще в 2008 году появился закон « О такси в городе Москве», который так и остался просто законом на бумаге. В столице продолжает существовать полная анархия и бесконтрольность в таксомоторной жизни. Из-за того что нет законодательной базы, в Москве развелось много нелегальных частных извозчиков.

Добрые намерения городских властей

Власти намерены таксомоторный бизнес подкорректировать. Они выдвинули новые требования и к самому таксисту, и к его «железному коню». Водитель должен быть профессионалом своего дела, старше 21 года, должен говорить на чистом русском языке, быть гражданином РФ, к тому же здоровым, вовремя проходить медосмотры, а его автомобиль— техосмотр раз в полгода. Кроме того, автомобиль должен быть «леворуким», оснащен системой ГЛОНАСС, детскими креслами, кондиционером и соответствовать требованиям экологической безопасности не ниже класса «Евро-3». К самим автопаркам тоже выдвигаются новые требования. Чтобы их авто были исправны, а таксисты имели лицензии. Все это сводится к одной глобальной задаче— борьбе с бомбилами. По оценке экспертов, оборот нелегального рынка такси в Москве составляет порядка 30 млрд рублей в год. За выполнение этих требований городские власти со своей стороны обещают таксистам не жизнь, а малину. У зданий вокзалов, в аэропортах, около выходов из станций метро должны появиться оборудованные стоянки. Над ними будет красоваться специальная табличка «Т». Пользоваться этими парковками смогут только официальные перевозчики. То есть только те, кто войдет в реестр. Также будет создана единая диспетчерская служба и разработана программа для подготовки профессиональных таксистов.

Чего опасаются таксисты

Очень обеспокоены нововведениями сами таксисты. Они, попросту говоря, боятся, что им перекроют кислород. — Весь наш бизнес, все руководители замерли,— сказал Олег Амосов, транспортный менеджер компании ТК-77,— мы не знаем, что нас ждет. Конечно, в нашем бизнесе пора навести порядок. Но мы опасаемся, как бы не получилось, как в строительной сфере. Там, чтобы оказаться у государственной кормушки и поучаствовать в тендере, надо заплатить 350 тыс. рублей. Для нашего малого бизнеса это смерть. По мнению Олега Амосова, в Москве очень много бомбил, их в три-четыре раза больше, чем официальных перевозчиков. И штраф в 30 тыс. рублей за нелегальный извоз, как планирует правительство,— это необходимая мера: — Эти помойки, этот вторчермет надо убрать однозначно. Остальных – кто имеет статус индивидуального предпринимателя и легализованные компании – переписать. Олег Амосов считает, что любой подсчет количества бомбил может быть только очень и очень приблизительным. — Точно посчитать невозможно. Что такое 40 тысяч? Из них половина— это обычные водители, которые зарегистрированы как ИП и работают на своих вполне приличных машинах. Бомбилы представляют опасность не только для городских властей, но и для простого обывателя. По словам Олега Амосова, во время кризиса много выходцев из южных регионов, оставшихся без работы, начали заниматься извозом. — И тогда появилось много криминала в такси. Что может быть проще, чем сесть вечером в пятницу за баранку и подработать себе копеечку, а заодно приглядеть, где и кто пьяненький, кого бы обобрать. Не знаю почему, но эту статистику скрывают ГУВД и МВД. От бомбил очень много пострадало людей. В год семь-восемь тысяч человек. Это только в Москве, то есть в день порядка 20 пострадавших. Мы работаем в этой среде, знаем и читаем на форумах. Необходим жесткий контроль. Надо все привести в порядок, чтобы женщины не боялись садиться даже в грузовое такси

«Стандартные перевозчики говорят по-русски»

Этот документ действительно направлен на борьбу с бомбилами и на создание в российской столице цивилизованного рынка такси. Так считает Михаил Блинкин, руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. — Я понимаю опасения ребят из таксомоторного бизнеса. Но я не могу поверить в то, что начнут ущемлять права тех, кто вышел на этот рынок лет 15 назад. Просто весь легальный бизнес должен получить статус общегородского транспорта,— говорит он. По мнению Михаила Блинкина, задача городских властей— отделить чистых перевозчиков от нечистых: — Отделить стандартных перевозчиков от субстандартных. Стандартные это те, кто соблюдают элементарные вещи. Говорят по-русски, в их автомобиле не две двери, а четыре, и так далее. Это совсем не жесткие стандарты. У того, у кого будет лицензия, он сможет остановиться на стоянке под буквой «Т». Он будет иметь на то право, а простой бомбила не сможет. Так они станут неконкурентоспособными. Попробуйте, пробейтесь сквозь строй субстандартных ребятишек, которые стоят, скажем, у Ленинградского вокзала. Пока этот сегмент бизнеса что-то дикое, неупорядоченное, и задача стоит, чтобы не развалить, а наоборот, упорядочить уже имеющееся.

Легитимных таксистов станет больше

В городе явно не хватает такси. Необходимо, чтобы на рынке в ближайшее время вместо бомбил появились цивилизованные, зарегистрированные машины с шашечками. — При таком недостатке такси, которое есть в Москве, говорить о том, что власти не дадут работать уже существующим таксомоторным паркам и создадут свою структуру, нельзя,— объяснил Николай Николаев, председатель комитета по пропаганде предпринимательства общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России».— У легитимных таксистов страхи обоснованны. Ведь механизм можно повернуть в разные стороны. Но цель городских властей – увеличить количество населения, которое будет задействовано в малом предпринимательстве, в данном случае в такси. Они планируют развивать этот механизм и стимулировать предпринимательство. В ближайшее время выстроится механизм нового порядка, который приведет к развитию. И тогда весь таксомоторный бизнес получит поддержку.

 

Назад